Bonne année 2012 à toutes et tous de la part du Club d'Aéromodélisme Senlisien.Que cette nouvelle année soit remplie de bonheur.(Merci à JPB).
Sur le feu...
Les 5 dernières nouvelles
Fête du club 2011
- par WEBMSTR
le 06/06/2011 @ 08:44
Ce dimanche 5 juin 2011 était planifié (depuis plus de 6 mois-> certains devraient d'offrir un agenda...) la fête annuelle de notre club. Malgré une météo menaçante, de nombreux pilotes s'étaient déplacés des clubs des Marmousets, de Crépy et de Chevrières... Comme d'habitude, ils ont donné le meilleur d'eux même et de leurs machines afin d'assurer le spectacle: Du vol en couple et en patrouille serrée (même pour Tonio ), de la grâce, de la vitesse, de l'accro, beaucoup de rigolade et de bonne humeur, mais aussi malheureusement quelques crashs... Ont été les ingrédients de cette belle journée. Notre terrain semble faire l'unanimité et tout le monde prend toujours beaucoup de plaisir à partager ces moments de convivialité...
Les photos de cette journée sont visibles en cliquant sur ce lien...
Ce dimanche 5 juin 2011 était planifié (depuis plus de 6 mois-> certains devraient d'offrir un agenda...) la fête annuelle de notre club. Malgré une météo menaçante, de nombreux pilotes s'étaient déplacés des clubs des Marmousets, de Crépy et de Chevrières... Comme d'habitude, ils ont donné le meilleur d'eux même et de leurs machines afin d'assurer le spectacle: Du vol en couple et en patrouille serrée (même pour Tonio ), de la grâce, de la vitesse, de l'accro, beaucoup de rigolade et de bonne humeur, mais aussi malheureusement quelques crashs... Ont été les ingrédients de cette belle journée. Notre terrain semble faire l'unanimité et tout le monde prend toujours beaucoup de plaisir à partager ces moments de convivialité...
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Senlis Flying Legends
- par WEBMSTR
le 15/05/2011 @ 11:44
La "Senlis Flying Legends" est l'occasion de réunir de véritables passionnés, soucieux d'entretenir dans la joie et la bonne humeur le souvenir de ces périodes souvent noires de notre histoire. Pour cette nouvelle édition, de nombreux pilotes s'étaient donnés rendez-vous, mais aussi des passionnés de figurines et de maquettes de véhicules d'époque. Nous avons donc assisté à de nombreux vols et démonstrations dans cette ambiance décontractés si caractéristique de notre joli club. Grâce à une organisation sans faille de notre ami JPB et à l'aide des membres présents, tous les acteurs sont repartis ravis et nous ont déjà fixé rendez-vous pour l'année prochaine. Les photos sont progressivement accessibles en cliquant ici...
La "Senlis Flying Legends" est l'occasion de réunir de véritables passionnés, soucieux d'entretenir dans la joie et la bonne humeur le souvenir de ces périodes souvent noires de notre histoire. Pour cette nouvelle édition, de nombreux pilotes s'étaient donnés rendez-vous, mais aussi des passionnés de figurines et de maquettes de véhicules d'époque. Nous avons donc assisté à de nombreux vols et démonstrations dans cette ambiance décontractés si caractéristique de notre joli club. Grâce à une organisation sans faille de notre ami JPB et à l'aide des membres présents, tous les acteurs sont repartis ravis et nous ont déjà fixé rendez-vous pour l'année prochaine. Les photos sont progressivement accessibles en cliquant ici...
Qualif F3Q 2011
- par WEBMSTR
le 17/04/2011 @ 20:15
En ce dimanche 17 avril 2011 notre club accueillait la première manche de qualification comptant pour le championnat de France F3Q (planeur durée-vitesse) 2012.
20 compétiteurs étaient donc engagés sur cette manche et ont tout au long de cette belle journée démontré leur talent face aux éléments.
Les pilotes ont donc enchainé 3 manches de vitesse et 3 manches de durée sans qu'aucun incident ne soit venu ternir la journée. Saluons donc le grand professionnalisme des pilotes en matière de sécurité, leur bonne humeur légendaire et leur dextérité aux manches. Il faut aussi reconnaitre que notre superbe site se prête particulièrement à l'évolution de ces machines de compétition.
Merci donc aux membres du club pour leur participation. Merci à tous pour le spectacle dont les photos témoignent progressivement...
En ce dimanche 17 avril 2011 notre club accueillait la première manche de qualification comptant pour le championnat de France F3Q (planeur durée-vitesse) 2012.
20 compétiteurs étaient donc engagés sur cette manche et ont tout au long de cette belle journée démontré leur talent face aux éléments.
Les pilotes ont donc enchainé 3 manches de vitesse et 3 manches de durée sans qu'aucun incident ne soit venu ternir la journée. Saluons donc le grand professionnalisme des pilotes en matière de sécurité, leur bonne humeur légendaire et leur dextérité aux manches. Il faut aussi reconnaitre que notre superbe site se prête particulièrement à l'évolution de ces machines de compétition.
Merci donc aux membres du club pour leur participation. Merci à tous pour le spectacle dont les photos témoignent progressivement...
Entretien du terrain
- par WEBMSTR
le 02/04/2011 @ 17:45
Aujourd'hui avait lieu la journée d'entretien annuel de notre terrain.
Journée durant laquelle le rouleau de 2,5T loué pour l'occasion a arpenté notre belle piste de long en large et de large en long. Et elle en avait bien besoin notre chère piste de ces attentions qui feront qu'au cours de la saison elle prendra soins de nos trains...
Nous en avons profité pour aplanir l'entrée de piste coté forêt à coup de brouettes de terre... Merci aux membres qui ont pris la peine de se déplacer et ont ainsi permis que tous les vols puissent se faire dans les meilleurs conditions.
Et puis, un merci tout particulier à l'entreprise Leclerc de Senlis qui a gentiement accepté de parquer notre rouleau en sécurité dans ses locaux.
Aujourd'hui avait lieu la journée d'entretien annuel de notre terrain.
Journée durant laquelle le rouleau de 2,5T loué pour l'occasion a arpenté notre belle piste de long en large et de large en long. Et elle en avait bien besoin notre chère piste de ces attentions qui feront qu'au cours de la saison elle prendra soins de nos trains...
Nous en avons profité pour aplanir l'entrée de piste coté forêt à coup de brouettes de terre... Merci aux membres qui ont pris la peine de se déplacer et ont ainsi permis que tous les vols puissent se faire dans les meilleurs conditions.
Et puis, un merci tout particulier à l'entreprise Leclerc de Senlis qui a gentiement accepté de parquer notre rouleau en sécurité dans ses locaux.
Symposium hélico 2011
- par WEBMSTR
le 27/03/2011 @ 20:24
Pour la première manifestation de la saison, notre club accueillait aujourd'hui des pilotes d'hélicoptères pour notre symposium annuel.
Malgré un temps incertain, les pilotes s'étaient déplacés nombreux afin de nous offrir un spectacle de voltige à couper le souffle.
En seconde partie de journée tout le monde s'est retrouvé autour des tables pour des séances de réglages personnalisés.
Nos pilotes sont donc repartis aux anges avec leurs machines en état de vol...
Notre club tient donc à remercier tous ces pilotes qui ont su prendre le temps de distiller leur savoir.
Les photos de la journée sont visibles en cliquant ici...
Pour la première manifestation de la saison, notre club accueillait aujourd'hui des pilotes d'hélicoptères pour notre symposium annuel.
Malgré un temps incertain, les pilotes s'étaient déplacés nombreux afin de nous offrir un spectacle de voltige à couper le souffle.
En seconde partie de journée tout le monde s'est retrouvé autour des tables pour des séances de réglages personnalisés.
Nos pilotes sont donc repartis aux anges avec leurs machines en état de vol...
Notre club tient donc à remercier tous ces pilotes qui ont su prendre le temps de distiller leur savoir.
Les photos de la journée sont visibles en cliquant ici...
Comme certains le savent, mon métier m’incite à visiter régulièrement tous les sites AIRBUS d’Europe.
Au détour d’une visite sur le site d’assemblage de Toulouse St Martin du Touch, en prenant la navette qui relie l’unité d’assemblage au poste de garde, je tombe nez à nez sur un des CONCORDE conservé en état.
Je n’ai pas pu m’empêcher de faire stopper la navette et d’aller voir ce bel et unique Avion qui a fait et qui fait encore la fierté de la France. Eh oui !!! Que cela plaise ou non ce bel oiseau est Franco/Britannique !!! Et à ce jour personne n’a encore égalé cet avion !!! Je suis resté à admirer l’oiseau pendant de longues minutes où des techniciens d’AIRBUS s’affairaient autour de lui.
Bien entendu, nous avons sympathisé et j’ai appris qu’il servait de banc de tests. L'avion est donc maintenu en état de vol mais que pour les raisons de sa perte de son certificat de navigabilité , ils ne faisaient que des tests de roulage, puissance moteur …
Mais par soucis de confidentialité, je n’ai pas le droit d’en dire plus... Par contre j’ai eu l’immense privilège de monter à son bord et d'avoir une explication complète de tous les tests effectués. Je tiens à remercier tous ces techniciens de l’ombre qui m’ont fait rêver pendant plus de 2 heures et m’ont permis de m’assoir en place pilote. Alors pour eux !! et pour le plus bel avion du monde j’ai décidé de leur rendre hommage mais aussi, j’ai une pensée toute particulière pour tous ces gens qui ont construit cet avion et aux pilotes d’essai et mécaniciens naviguant qui eurent la lourde tâche de faire voler l’avion pour la première fois.
La genèse et la vie du Concorde
La naissance d’un avion supersonique à commencé en 1958 en France et en Grande Bretagne et les premiers échanges en 1961 entre nos deux nations.
C’est ainsi qu’est né le projet CONCORDE. En 1962 la France et l’Angleterre signent un accord pour l’étude et la fabrication d’un avion de ligne commercial capable de voler à des vitesses supersoniques. Ainsi, en 1963, (mon année de naissance) naissait aussi le premier CONCORDE !!! en fait les première pièces étaient conçues et usinées.
Les premiers assemblages n’urent lieu qu’en 1965. Entre temps il fallut trouver des moteurs capables de propulser CONCORDE à plus de Mach 2, seuls étaient disponibles des Rolls Royce Olympus munis de post combustion. A l’origine ces moteurs équipaient des avions militaires VULCAIN de la RAF.
En 1966 assemblé à Toulouse le prototype de CONCORDE 001 et à Filton le 002. En 1967 le supersonique prend le nom officiel de CONCORDE après de longue tergiversation entre Français et Anglais. En 1969 le CONCORDE prend l’air pour la première fois aux commandes d’André TURCAT, Jacques GUIGNARS, Michel RETIF et Henry PERRIER. Un mois plus tard, Brian TRUBSHAW, John COCHRANE faisaient voler pour la deuxième fois le CONCORDE 002. Cette année là, les deux avions sont exhibés au salon du Bourget en compétition avec le TUPOLEV 144 soviétique. Lores de ce salon, le TUPOLEV 144 se crashera au cours d’un vol de démonstration, j’étais tout gamin mais j’y étais.
Puis virent les années de records : 1970 CONCORDE passe MACH 1 puis MACH 2, 1971, fait un vol Paris-Dakar en 2,52 heures, Il pulvérise tous les records de vitesse qui sont encore à ce jour non dépassés ! en 1973 il effectue un vol Paris-New York en 3 heures 30 minutes à MACH 2 relayant ainsi Boeing 747 et Caravelle au rangs des avions trapanelles !!!! Puis après après de nombreux vols d’essais, notre CONCORDE 001 rejoint le musée du Bourget en 1974 .
La construction en série commence entre 1973 & 1974 où il est assemblé simultanément à Toulouse et Filton.
16 compagnies aériennes dont 8 américaines passèrent commande, soit au total 74 avions. Mais le choc pétrolier de 1973, la pression des antiprogressites écologistes et la mauvaise fois des américains obligèrent toutes ces compagnie pionnières d’annuler leurs commandes.
Seules AIR FRANCE et BRITISH AIRWAYS exploiteront l’avion. Au total 16 CONCORDE seront construits et utilisés par les deux compagnies.
Caractéristiques du CONCORDE
·Envergure : 25,60 m
·Longueur : 62,10m
·Masse à vide, 79 T
·Masse au décollage 185 T
·Reacteurs : 4 OLYMPUS de 17 T de poussé unitaire
·Vitesse Maxi : MACH 2,2
·Vitesse de croisière : MACH 2
Le CONCORDE est le seul avion au monde à décoller avec la post-combustion (comme les avions de chasse) , à ce régime il va voler à une vitesse folle aux alentours de 2300 km/h ce qui va provoquer des contraintes extrêmes sur le fuselage et la voilure qui vont atteindre des température de 130°C du au frottement de l’air malgré les 6 60 °C de la températures extérieure !!!! Sous l’effet de la température l’avion s’allonge de plus de 20 cm !!!!.
Pendant plus de 30 ans il transportera à son bord des milliers de passagers dont toutes les plus grandes personnalités de ce monde. Jusqu’à ce jour du 25 juillet 2000, le CONCORDE F-BTSC s’écrase peu après son décollage après avoir roulé sur un débris métallique produisant ainsi l’éclatement d’un pneu, perforant le réservoir et incendiant le réacteur. Cet accident tragique mis en évidence les points faibles de l’avion, mais malgré des remise à niveau technique des pneus et des réservoirs, le dernier vol eu lieu le 31 mai 2003 assurant ainsi la dernière liaison commerciale New York – Paris .
Comme certains le savent, mon métier m’incite à visiter régulièrement tous les sites AIRBUS d’Europe.
Au détour d’une visite sur le site d’assemblage de Toulouse St Martin du Touch, en prenant la navette qui relie l’unité d’assemblage au poste de garde, je tombe nez à nez sur un des CONCORDE conservé en état.
Je n’ai pas pu m’empêcher de faire stopper la navette et d’aller voir ce bel et unique Avion qui a fait et qui fait encore la fierté de la France. Eh oui !!! Que cela plaise ou non ce bel oiseau est Franco/Britannique !!! Et à ce jour personne n’a encore égalé cet avion !!! Je suis resté à admirer l’oiseau pendant de longues minutes où des techniciens d’AIRBUS s’affairaient autour de lui.
Bien entendu, nous avons sympathisé et j’ai appris qu’il servait de banc de tests. L'avion est donc maintenu en état de vol mais que pour les raisons de sa perte de son certificat de navigabilité , ils ne faisaient que des tests de roulage, puissance moteur …
Mais par soucis de confidentialité, je n’ai pas le droit d’en dire plus... Par contre j’ai eu l’immense privilège de monter à son bord et d'avoir une explication complète de tous les tests effectués. Je tiens à remercier tous ces techniciens de l’ombre qui m’ont fait rêver pendant plus de 2 heures et m’ont permis de m’assoir en place pilote. Alors pour eux !! et pour le plus bel avion du monde j’ai décidé de leur rendre hommage mais aussi, j’ai une pensée toute particulière pour tous ces gens qui ont construit cet avion et aux pilotes d’essai et mécaniciens naviguant qui eurent la lourde tâche de faire voler l’avion pour la première fois.
La genèse et la vie du Concorde
La naissance d’un avion supersonique à commencé en 1958 en France et en Grande Bretagne et les premiers échanges en 1961 entre nos deux nations.
C’est ainsi qu’est né le projet CONCORDE. En 1962 la France et l’Angleterre signent un accord pour l’étude et la fabrication d’un avion de ligne commercial capable de voler à des vitesses supersoniques. Ainsi, en 1963, (mon année de naissance) naissait aussi le premier CONCORDE !!! en fait les première pièces étaient conçues et usinées.
Les premiers assemblages n’urent lieu qu’en 1965. Entre temps il fallut trouver des moteurs capables de propulser CONCORDE à plus de Mach 2, seuls étaient disponibles des Rolls Royce Olympus munis de post combustion. A l’origine ces moteurs équipaient des avions militaires VULCAIN de la RAF.
En 1966 assemblé à Toulouse le prototype de CONCORDE 001 et à Filton le 002. En 1967 le supersonique prend le nom officiel de CONCORDE après de longue tergiversation entre Français et Anglais. En 1969 le CONCORDE prend l’air pour la première fois aux commandes d’André TURCAT, Jacques GUIGNARS, Michel RETIF et Henry PERRIER. Un mois plus tard, Brian TRUBSHAW, John COCHRANE faisaient voler pour la deuxième fois le CONCORDE 002. Cette année là, les deux avions sont exhibés au salon du Bourget en compétition avec le TUPOLEV 144 soviétique. Lores de ce salon, le TUPOLEV 144 se crashera au cours d’un vol de démonstration, j’étais tout gamin mais j’y étais.
Puis virent les années de records : 1970 CONCORDE passe MACH 1 puis MACH 2, 1971, fait un vol Paris-Dakar en 2,52 heures, Il pulvérise tous les records de vitesse qui sont encore à ce jour non dépassés ! en 1973 il effectue un vol Paris-New York en 3 heures 30 minutes à MACH 2 relayant ainsi Boeing 747 et Caravelle au rangs des avions trapanelles !!!! Puis après après de nombreux vols d’essais, notre CONCORDE 001 rejoint le musée du Bourget en 1974 .
La construction en série commence entre 1973 & 1974 où il est assemblé simultanément à Toulouse et Filton.
16 compagnies aériennes dont 8 américaines passèrent commande, soit au total 74 avions. Mais le choc pétrolier de 1973, la pression des antiprogressites écologistes et la mauvaise fois des américains obligèrent toutes ces compagnie pionnières d’annuler leurs commandes.
Seules AIR FRANCE et BRITISH AIRWAYS exploiteront l’avion. Au total 16 CONCORDE seront construits et utilisés par les deux compagnies.
Caractéristiques du CONCORDE
·Envergure : 25,60 m
·Longueur : 62,10m
·Masse à vide, 79 T
·Masse au décollage 185 T
·Reacteurs : 4 OLYMPUS de 17 T de poussé unitaire
·Vitesse Maxi : MACH 2,2
·Vitesse de croisière : MACH 2
Le CONCORDE est le seul avion au monde à décoller avec la post-combustion (comme les avions de chasse) , à ce régime il va voler à une vitesse folle aux alentours de 2300 km/h ce qui va provoquer des contraintes extrêmes sur le fuselage et la voilure qui vont atteindre des température de 130°C du au frottement de l’air malgré les 6 60 °C de la températures extérieure !!!! Sous l’effet de la température l’avion s’allonge de plus de 20 cm !!!!.
Pendant plus de 30 ans il transportera à son bord des milliers de passagers dont toutes les plus grandes personnalités de ce monde. Jusqu’à ce jour du 25 juillet 2000, le CONCORDE F-BTSC s’écrase peu après son décollage après avoir roulé sur un débris métallique produisant ainsi l’éclatement d’un pneu, perforant le réservoir et incendiant le réacteur. Cet accident tragique mis en évidence les points faibles de l’avion, mais malgré des remise à niveau technique des pneus et des réservoirs, le dernier vol eu lieu le 31 mai 2003 assurant ainsi la dernière liaison commerciale New York – Paris .
L'age d'or de l'aviation: les années 30 vues de Olivier Vinterholler - par
olivier
Bonjour à tous.
Vous le savez tous, je suis un passioné d'aviation des années 30 .
Au fil de mes balades sur le blog de Jeff Lallemand "Aero big Scale" je découvre avec emois un autre passionné de cette époque: Alain Ronk.
A travers son site vous voyagerez dans ces années folles où les avions avaient des lignes magnifiques. Alain nous invite au travers de ces pages aux courses de racers où se retrouvent, Gee Bee, Laird, Cirtiss, pour en découdre autours des pylones américains!!!!
Vous verrez ses réalisation et surtout son dernier bébé.... un Howard Ike.
Alors!!!! En piste pour le Bendix Trophy !!!!!!!
A mettre absolument ce site sur nos liens Benoit
Olivier Vinterholler.
Bonjour à tous.
Vous le savez tous, je suis un passioné d'aviation des années 30 .
Au fil de mes balades sur le blog de Jeff Lallemand "Aero big Scale" je découvre avec emois un autre passionné de cette époque: Alain Ronk.
A travers son site vous voyagerez dans ces années folles où les avions avaient des lignes magnifiques. Alain nous invite au travers de ces pages aux courses de racers où se retrouvent, Gee Bee, Laird, Cirtiss, pour en découdre autours des pylones américains!!!!
Vous verrez ses réalisation et surtout son dernier bébé.... un Howard Ike.
St Exupery, l’Aéropostale au fil de mes lectures
(Olivier Vinterholler)
Comme vous le savez tous je suis un passionné d’histoire aéronautique. En particulier la magnifique : l’age d’or de l’aero des années 30.
Mais surtout la plus belle aventure humaine que l’aviation mondiale ait connu :……. L’AEROPOSTALE.
Sur ce sujet, j’ai du lire tous les ouvrages existants dont un que je recommande « Courriers de nuit » de Patrick et Olivier Poivre d’Arvor.
Il existe aussi un excellent site Internet que je vous invite à visiter http://www.latecoere.com/. Vous y verrez cet inconcevable défi qui à été relevé par de hommes et des machines dont la devise était « le courrier doit passer !!!).
Ces hommes : En voici quelque’uns, relayés à titre d’icônes nationales : Jean Mermoz, Antoine de St Exupery, Henry Guillaumet, mais aussi des gens de l’ombre comme Marcel Reine, Didier Daurat, et le plus « fou » d’entre eux, sans qui cette aventure n’existerait sûrement pas Pierre Georges Latécoère.
Et puis sans oublier les avions, Bréguet XIV, Potez 25, Laté 28.
Souvent des machines devenues tout aussi aussi mythiques, au nom qui incitent au voyage : Le Compte de la Vaulx, L’Arc en Ciel, La Croix du Sud …
Tous ces hommes et machines, avec un incroyable acharnement ont souvent payé de leur vie, pour ouvrir des lignes aériennes qui sont aujourd’hui celle d’Air France !
Alors j’ai voulu vous mettre ci-dessous les extraits tirés du site Latécoère, en hommage à un grand qui était aussi écrivain et surtout ce défi humain.
Mais l’hommage ne s’arrête pas là… Un jour, de la piste de Senlis, décollera un des ces avions de la Ligne…
Mais çà…. Chut c’est encore trop tôt pour en parler.
Bonne lecture et bons rêves de voyages vers Cap Juby, St Louis du Sénégal, et puis, comme le rêve permet tout…… Un jour décollera de Senlis/Montaudran un Laté28 pour Natal……
Olivier VINTERHOLLER
Saint-Ex raconté par ses camarades (extraits de livres)
Antoine de Saint-Exupéry
(1900-1944) C’est le 29 Juin 1900 que naît à Lyon Antoine de Saint-Exupéry. L’année suivante c’est Jean Mermoz qui vient au monde, quelques mois plus tard ce sera Henri Guillaumet.
Tous les trois, grâce à l’aviation, deviendront des personnages de légendes alors que, constatation surprenante, en 1900 l’aviation n’existe pas encore puisque ce n’est que le 18 décembre 1903 que les frères Wright réussiront leur premier vol.
En 1912, voler est l’apanage de ceux qu’on nomme encore les "Aventuriers du Ciel" et rarissimes leurs passagers. Pourtant en juillet de cette année-là un petit garçon de 12 ans reçoit son baptême de l’air à Ambérieu. Il s’appelle Antoine de Saint- Exupéry.
Ses études secondaires terminées, il sera admissible à Navale mais renonce
à faire carrière dans la marine.
Saint-Ex décide d’y présenter sa candidature. Il est reçu à Montaudran par Didier Daurat.
Son carnet de vol était mince observe Daurat, toute sa personne évoquait le rêveur plus que l’homme d’action. Et pourtant il l’embauche.
Entré le 14 octobre 1926, il va d’abord voler entre Toulouse et Casablanca. Mais c’est à Cap-Juby où il est nommé chef d’aéroplace que sa carrière va prendre un tournant décisif. C’est à Cap-Juby qu’il écrira «Courrier-Sud» et en 1931 c’est la sortie de « Vol de Nuit » qui obtiendra la même année le Prix Fémina.
Il a quitté la Cie et se consacre à l’écriture rédigeant de nombreux articles, prononçant des conférences et aussi déposant un certain nombre de brevets d’invention, mais en 1935, la passion de sa vie le reprend, il revient au pilotage.
A bord d’un Simoun il va tenter de battre le record sur Paris Saïgon mais dans la nuit du 29 au 30 décembre 1935 il s’écrasera dans le désert avant d’atteindre Le Caire.
Il va s’acheter un second Simoun, accomplira un voyage de prospection de
15.000 km à travers l’Afrique pour Air-France et lors de sa tentative de raid New-York Terre de Feu s’écrase au décollage du Guatemala. Il sera grièvement blessé.
1939, la guerre éclate, mobilisé avec le grade de capitaine d’abord refusé à la visite médicale, il réussit à se faire affecter au groupe II sur Potez 63. Et c’est le 14 décembre 39 qu’il recevra le grand prix du roman attribué à «Terre des Hommes».
Après juin 40, il rejoint les USA. Installé à New-York, il y écrira ses oeuvres les plus marquantes : «Pilote de Guerre», «Lettre à un otage» et le célèbre «Petit Prince».
Mais les Américains sont entrés dans la guerre et en 1943 arrive à New-York la mission militaire du Général Bethouard chargé de recruter parmi les résistants français aux USA ceux qui sont volontaires pour reprendre le combat.
Saint-Exupéry sera parmi les premiers à répondre à son appel. Malgré ses 42 ans, à force de ténacité, il réussira à se faire qualifier sur Lightning P38 et basé en Corse il accomplira 10 missions de guerre.
De la 10ème, le 31 juillet 1944, il ne reviendra pas.
Comme l’a écrit Didier Daurat: "...il a disparu... au milieu des étoiles comme le Petit Prince".
St Exupery, l’Aéropostale au fil de mes lectures
(Olivier Vinterholler)
Comme vous le savez tous je suis un passionné d’histoire aéronautique. En particulier la magnifique : l’age d’or de l’aero des années 30.
Mais surtout la plus belle aventure humaine que l’aviation mondiale ait connu :……. L’AEROPOSTALE.
Sur ce sujet, j’ai du lire tous les ouvrages existants dont un que je recommande « Courriers de nuit » de Patrick et Olivier Poivre d’Arvor.
Il existe aussi un excellent site Internet que je vous invite à visiter http://www.latecoere.com/. Vous y verrez cet inconcevable défi qui à été relevé par de hommes et des machines dont la devise était « le courrier doit passer !!!).
Ces hommes : En voici quelque’uns, relayés à titre d’icônes nationales : Jean Mermoz, Antoine de St Exupery, Henry Guillaumet, mais aussi des gens de l’ombre comme Marcel Reine, Didier Daurat, et le plus « fou » d’entre eux, sans qui cette aventure n’existerait sûrement pas Pierre Georges Latécoère.
Et puis sans oublier les avions, Bréguet XIV, Potez 25, Laté 28.
Souvent des machines devenues tout aussi aussi mythiques, au nom qui incitent au voyage : Le Compte de la Vaulx, L’Arc en Ciel, La Croix du Sud …
Tous ces hommes et machines, avec un incroyable acharnement ont souvent payé de leur vie, pour ouvrir des lignes aériennes qui sont aujourd’hui celle d’Air France !
Alors j’ai voulu vous mettre ci-dessous les extraits tirés du site Latécoère, en hommage à un grand qui était aussi écrivain et surtout ce défi humain.
Mais l’hommage ne s’arrête pas là… Un jour, de la piste de Senlis, décollera un des ces avions de la Ligne…
Mais çà…. Chut c’est encore trop tôt pour en parler.
Bonne lecture et bons rêves de voyages vers Cap Juby, St Louis du Sénégal, et puis, comme le rêve permet tout…… Un jour décollera de Senlis/Montaudran un Laté28 pour Natal……
Olivier VINTERHOLLER
Saint-Ex raconté par ses camarades (extraits de livres)
Antoine de Saint-Exupéry
(1900-1944) C’est le 29 Juin 1900 que naît à Lyon Antoine de Saint-Exupéry. L’année suivante c’est Jean Mermoz qui vient au monde, quelques mois plus tard ce sera Henri Guillaumet.
Tous les trois, grâce à l’aviation, deviendront des personnages de légendes alors que, constatation surprenante, en 1900 l’aviation n’existe pas encore puisque ce n’est que le 18 décembre 1903 que les frères Wright réussiront leur premier vol.
En 1912, voler est l’apanage de ceux qu’on nomme encore les "Aventuriers du Ciel" et rarissimes leurs passagers. Pourtant en juillet de cette année-là un petit garçon de 12 ans reçoit son baptême de l’air à Ambérieu. Il s’appelle Antoine de Saint- Exupéry.
Ses études secondaires terminées, il sera admissible à Navale mais renonce
à faire carrière dans la marine.
Saint-Ex décide d’y présenter sa candidature. Il est reçu à Montaudran par Didier Daurat.
Son carnet de vol était mince observe Daurat, toute sa personne évoquait le rêveur plus que l’homme d’action. Et pourtant il l’embauche.
Entré le 14 octobre 1926, il va d’abord voler entre Toulouse et Casablanca. Mais c’est à Cap-Juby où il est nommé chef d’aéroplace que sa carrière va prendre un tournant décisif. C’est à Cap-Juby qu’il écrira «Courrier-Sud» et en 1931 c’est la sortie de « Vol de Nuit » qui obtiendra la même année le Prix Fémina.
Il a quitté la Cie et se consacre à l’écriture rédigeant de nombreux articles, prononçant des conférences et aussi déposant un certain nombre de brevets d’invention, mais en 1935, la passion de sa vie le reprend, il revient au pilotage.
A bord d’un Simoun il va tenter de battre le record sur Paris Saïgon mais dans la nuit du 29 au 30 décembre 1935 il s’écrasera dans le désert avant d’atteindre Le Caire.
Il va s’acheter un second Simoun, accomplira un voyage de prospection de
15.000 km à travers l’Afrique pour Air-France et lors de sa tentative de raid New-York Terre de Feu s’écrase au décollage du Guatemala. Il sera grièvement blessé.
1939, la guerre éclate, mobilisé avec le grade de capitaine d’abord refusé à la visite médicale, il réussit à se faire affecter au groupe II sur Potez 63. Et c’est le 14 décembre 39 qu’il recevra le grand prix du roman attribué à «Terre des Hommes».
Après juin 40, il rejoint les USA. Installé à New-York, il y écrira ses oeuvres les plus marquantes : «Pilote de Guerre», «Lettre à un otage» et le célèbre «Petit Prince».
Mais les Américains sont entrés dans la guerre et en 1943 arrive à New-York la mission militaire du Général Bethouard chargé de recruter parmi les résistants français aux USA ceux qui sont volontaires pour reprendre le combat.
Saint-Exupéry sera parmi les premiers à répondre à son appel. Malgré ses 42 ans, à force de ténacité, il réussira à se faire qualifier sur Lightning P38 et basé en Corse il accomplira 10 missions de guerre.
De la 10ème, le 31 juillet 1944, il ne reviendra pas.
Comme l’a écrit Didier Daurat: "...il a disparu... au milieu des étoiles comme le Petit Prince".
Notre site s'enrichit d'un blog que j'ai nommé "carnets de vol". Vous pouvez y déposez toutes vos expériences ou réflexions, y raconter un voyage ou un week-end, voir une sortie en forêt ou le premier vol de l'un de vos modèles...Attention, pour les différents commentaires et discussions, préférez le forum ou le Tchat. Merci
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), de la grâce, de la vitesse, de l'accro, beaucoup de rigolade et de bonne humeur, mais aussi malheureusement quelques crashs... Ont été les ingrédients de cette belle journée. Notre terrain semble faire l'unanimité et tout le monde prend toujours beaucoup de plaisir à partager ces moments de convivialité...
A la pente...
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